1、城市广场的使用应充分体现对“人”的关怀，古典的广场一般没有绿地，以硬地或建筑为主；现代广场则出现大片的绿地，并通过巧妙的设施配置和交通，竖向组织，实现广场的“可达性”和“可留性”，强化广场作为公众中心“场所”精神。
2、②距相邻城市干道交叉口距离，自然道路交叉口起点不小于70米。③基地出入口与城市道路成角度连接时，与城市道路交叉口距离可按当地规划部的规定执行。④与人行道线，人行过街天桥，人行地道的最边缘线不应小于5米，若有条件最好30米。⑤距地铁出入口，公共交通站台边缘不应小于15米。
3、城市公共景观设计实现对流浪者群体的人文关怀的可行性在城市公共空间中进行景观设计，并在设计中引入适当的设计策略来让场地具备包容和关怀流浪者的能力逐渐被认为是对直接的物质救济手段的一种有效的补足方式。
4、在评估经济价值时，还要考虑场地的多重功能和用途。一个场地可能既用于住宅，又用于商业和工业，还有可能用于休闲娱乐。因此，评估时需要考虑各种因素对场地价值的影响，例如交通流量、环境质量、城市规模、消费水平等。制定合理的开发策略 制定合理的开发策略是实现场地经济价值最大化的关键。
5、人有亲近自然的天性和权利，城市当中的生态公园，不应该以隔离人的活动为代价，而因适当引导和规范人的活动，使之遵循生态原理，创建人与自然和谐共生的场所。远景设计研究院（四零零-零二三-二二零六）认为有以下的几个要点 城市生态公园设计的指导思想 规划设计应突出自然景观， 而以人文景观为辅。
6、城市公园景观设计的基本要素包括：构成公园的主要素材如植物、地形、地貌是受气候、时间、空间等自然条件的影响而演变的。公园规划和设计必须考虑这些影响，因地、因时制宜，创造不同的地方特点和风格。
我国城市交通规划的实践可以分为两个阶段：道路交通规划阶段和多层次交通规划阶段。道路交通规划，是指以道路网络规划为重点，侧重于确定道路、停车场、客货运枢纽等交通设施布局的交通规划。多层次交通规划，是指进行城市交通发展战略研究，并进行公共交通规划、轨道交通规划、停车规划等交通专项规划。
城市道路选线比一般道路要复杂得多，主要注意的是尽量少拆迁高层建筑，避免开挖大型管道，街道等，要看实际情况。
第二，从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、社会的发展相统一。这一思想在城市道路景观设计中的具体表现，就是要运用规划设计的手段，节约不可再生资源的消耗，而需要探寻传统文化中适应时代要求的内容。2。第二，时空上的连续性。
交通调查作为规划的重要依据，涵盖了人与物资流动的调查，以及道路交通的详细分析。城市道路的作用与功能被细致阐述，从道路的功能评价到道路等级划分，以及路网的功能设计。城市道路交通规划则围绕理念、步骤、需求预测和专项规划展开，关注通行能力和横断面设计。
四板五带式。利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。其它形式。按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道的绿化设计。
【答案】：A、B、C、D 城市道路规划设计包括：路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计和交通管理设施设计等五个部分。其中道路选线、道路横断面组合、道路交叉口选型等都是城市总体规划和详细规划的重要内容。
